中日千吨级海警船数量对比：日本有75艘，中国有几艘？

日本海上保安厅去年一口气给自己加了四条千吨级大船，名字挺文艺，若狭、大隅、朝凪、弓张。弓张号排水量8700吨，朝凪号6742吨，这都不算小个子。有船迷还注意到，日本还有寒梅号在试航，6000吨级，很快就会下水。更夸张的是，他们已经规划到2025年造一艘3万吨级的巡逻巨轮，长200米、宽27米，造价4.75亿美元，预计2029年投入使用。照计划，到2027年，日本的大型海警船目标定在90艘。

你如果只看这些新船的参数，可能觉得日本是要在远海巡逻玩长线布局。确实，他们75艘千吨级船里，有16艘超过6000吨，能搭直升机、配雷达和武器系统，续航能力长，适合跑远海。但有个硬伤，总吨位只是中国的一半左右。

中国海警现在的千吨级以上船只已经超过160艘，总吨位近30万吨，全球第一。这可不是一夜赶超的，背后有节奏。日本起步早，1948年海上保安厅成立的时候，受美国影响，船吨位还被限制在1500吨以内，总吨位控制在5万吨，主要是扫水雷、保护航道。后来经济起飞，逐步放宽限制，到了1970年代开始造远海型、全副武装的巡逻船。一直到2010年左右，日本有450多艘船，其中超过千吨的就有50多艘，被邻居们叫成“第二海军”。

中国的故事不一样。1990年代以前，没有统一的海上执法力量，都是海监、渔政、海事、海警各干各的，联动不顺。2013年才重组成立海警局，成了准军事化队伍。那时千吨级船的数量还不多，吨位小，多是500吨级。2011年才开始装备1000到3000吨级的船。

真正的转折是在2014年，中国造船速度提到极限，当年千吨级船数量第一次超过日本。到2015年，中国的千吨级海警船就有111艘，而日本是62艘。之后就是一路狂飙，到现在总船只约500艘，其中千吨级以上的超过160艘。

中国的船队里，有近4000吨的818型和两艘1.2万吨级巨舰。818型是054A护卫舰的改版，能搭直升机，火力齐全，远海巡逻更有底气。那两艘1.2万吨的大船，四台柴油机推到25节的航速，能跟主力护卫舰比肩。这让中国在南海和东海的执法任务完全不怵，巡逻钓鱼岛也能常态化。

相比之下，日本造船讲究吨位均衡和技术细节，比如雷达能覆盖更远的范围，搞复杂天气任务没问题。这跟他们的需求有关，四面环海，海岸线长，需要高效率的船去管海域。这种质量路线也带来一个困境，数量少，就怕战线被拉得太长。

海上执法不是军舰对轰，但船只数量直接影响威慑力和响应速度。日本那75艘质量高，面对同时多海域事件，可能手忙脚乱。中国160艘可以多点布防，干的事也不仅是巡逻，还有反走私、渔业保护、环境执法。

更关键的是，中国的总吨位几倍于日本，这意味着在远海的滞留时间和载荷能力都有优势。就算在6000吨以上的船只数量上，中国目前只有两艘，但日常用3000吨级船执行任务，覆盖面已经够广。长时间盯着敏感海域，对方要想插手，不容易。

日本海警这种扩充速度，在过去十年也算是持续加码了，但没法跟中国的船队膨胀比。中国从2013年成立海警局后，短短十年，就把这个队伍塑造成了吨位和数量的全球第一。靠的是造船业基础强、国家投入大，速度快到对手反应不过来。

在东海和南海，船的多少直接决定你能不能“常在场”。日本在东海有巡逻任务，中国也有自己的海域主张。巡逻频率高的一方，不光在执法行动中占优势，对外释放的信号也更强。

如果单看数字，对比简直一目了然。日本千吨级75艘，中国160艘以上，总吨位差几倍。日本虽有未来几年要冲到90艘的目标，但时间节点在2027年，中国造船的速度让这个目标看起来压力很大。

在这种背景下，如果中日能通过渔业协议、甚至联合巡逻缓解紧张，海域就能变成合作区，而不是全天候的较劲场。但现实是，双方都在各自加码装备，各有自己的战略考量。

从长远看，日本的海警队就算吨位均衡、技术先进，也挡不住数量上的碾压压力。中国这一套“大基数+重点吨位升级”的方式，确保了在东海和南海的执法活动能够保持强势存在感。

东海和南海的海上活动频率是往上走的，中日两国在这里的投入也同步翻番。有了船，才有威慑，有了威慑，才能在博弈中占个好位置。这种硬碰硬的比拼，其实早就开始了。