幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建成后让泰国欲哭

哎呀，朋友们，跟你们说个八卦，泰国那条铁路线，真是折腾得太有趣了！你们知道吧，就那条从曼谷到清迈的超级大铁道，差不多670公里长，原本是想借着这个大项目，把旅游和经济带上新台阶。

说实话，一开始我还挺期待的，觉得泰国终于要搞个大事情，结果呢，后面那剧情简直比电视剧还精彩。

【泰国的铁道梦：中日两家“拼”谁强？】

我觉得这事儿吧，泰国其实一开始挺犹豫的。一方面，日本那边喊着“新干线”品牌，从1964年奥运就开跑了，零事故、超安全，打了个响亮的“安全牌”。你说，这个牌打得，谁都服！

而且，日本的文化对泰国来说，有点亲切感，毕竟佛教、汉字、动漫啥的，泰国小孩都爱看，日资企业在泰国的电子工厂又投资大，经济拉动那叫一个明显。

可是，另一方面，中国那边也是一股强劲的势头。中国方案，贷款便宜，技术一流，毕竟中国高铁已经走出国门，布局全球，速度飞快，价格又实惠，真的是“牛逼哄哄”的存在。

可是泰国一开始怕债务陷阱，担心一带一路的那些宏伟口号背后藏着猫腻，毕竟借钱一大堆，谁也不想变成“债奴”。

一开始，泰国这边还在犹豫，最后2016年8月他们签了日本的方案，觉得“文化相近”、合作稳当，毕竟日资企业多，干活比较靠谱。谁知道，这一“稳妥”却让他们陷进了坑。

▶ 施工现场：麻烦不断，剧情比剧情还精彩

你知道吧，开工后事情就像翻书一样，一波接一波。有疫情突然袭来，全球乱成一锅粥，材料都运不进来，工人还得隔离，整个工程停滞不前。到2021年，总算开始动工了，可问题才刚刚开始。

日本的工程师们来了，设计图又被改了又改，桥墩得加固，钢材都得多运，成本蹭蹭上涨。

而且，泰国的征地难题也特别折磨人。乡村农民不让拆迁，环保局的评估也卡得死死的。河流鱼类迁徙报告一出来，环保组织就闹得不可开交，环保团体的抗议声此起彼伏，建材、水泥、劳动力价格都一路飞涨。

到2023年，通胀压力变得超级大，预算都快翻倍了，财政部的官员都愁眉苦脸。

你说吧，轨道铺好以后，本来想着测速，结果竟然出现裂缝，车厢还在晃，速度也没预期的那么快。街头巷尾，百姓们一边在网上吐槽，一边举牌问“钱都哪去了？”媒体也挖出个料，说日本方面为了省钱，用了次材，质量差得一清二楚，舆论炸锅。

政府那脸啊，挂都挂不住，最后日本公司承诺重修，但工期一再延后，本来2023年要完工，现在根本没影。

【背后：大国博弈，谁才是赢家？】

你知道吧，这事儿不仅仅是技术问题，背后其实藏着大大的政治角力。日本靠文化软实力，想借高铁在东南亚扩大影响力，拼命用文化牌打圈圈。而中国则用价格优势和技术出口，拼的是“走出去”的速度和规模。

中国高铁现在已经成为“世界第一”，出口到很多国家，日本新干线价格贵得要死，乘客预测也不乐观，日本只敢贷不投资，心里其实也没底。

泰国人夹在中间，真是“两头吃肉”的节奏。明明想稳妥点，结果硬是陷入了“成本超支、债务压身、运营亏损”的怪圈。票价贵得让老百姓都买不起，旅游业受影响，经济又受伤。

说到底，这个大项目的风险真是大到爆炸，泰国政府其实早就应该把风险评估搞清楚，别只看表面光鲜。

我觉得，最让人心疼的是泰国老百姓，盼着高铁快点跑起来，曼谷到清迈两小时直达，旅游经济火起来，可结果却成了“银行提款机”。这次失败告诉我们，做大项目，不能光看表面光鲜，要深思熟虑，别一头热。

▶ 未来：中国项目稳扎稳打，泰国看得更清

你们知道吧，泰国其实后来还是站稳了脚跟。中国的东北线项目就靠谱多了，2021年中老铁路一通，货车客车都爆满，泰国对接顺畅。未来三国的连通，乘客换乘、检票、行李拖拉都变得更方便了，区域合作也真的落地了。

而泰国的巴育政府，虽然军味十足，但他一向走得直来直去，推基建也算是“稳中求快”。他2025年要退出舞台，交给新一届政府继续推，项目也逐渐迈向正轨。到那个时候，曼谷到清迈的高铁，或许真能缩短到两小时，旅游经济火起来，城市变得更有范儿。

但我也觉得，泰国这个教训挺深刻的吧。大项目不能只看表面光，技术、文化、资金都得衡量清楚。幸亏那次没把所有希望都押在日本方案上，要不然真不知道会遇到什么“惊喜”。

现在转向中国，稳扎稳打，未来的路还长，泰国这场“高铁博弈”，算是赢了一次“智商在线”的胜利吧！