圆通要起飞了！全国第二个专业货运机场嘉兴南湖机场即将投运，对标鄂州花湖机场

嘉兴南湖机场马上就要通航了，首开航线已经公布。

第一批有5条航线，分别到达北京、成都、深圳、广州和长春。

到达北成深广可以理解，因为这是目前的热门航线。冬季到达长春确实有些纳闷，如果为了吸引去东北玩的旅客，不是应该直飞哈尔滨吗？无论是旅游还是经济，长春都不应该成为首选。

春节前夕，嘉兴南湖机场还会开通5条航线，这就是昆明、哈尔滨、重庆、西安与海口。

这也是热门旅游航线。昆明号称四季如春，是去云南旅游的总枢纽。哈尔滨是冰城，春节期间去看冰雕是最合适不过了。西安是汉唐文化的总窗口，春节期间客流量非常火爆。海口是冬季的旅游胜地，气温非常高，最适合北方人去。重庆是西部的龙头，也是网红城市。

这10个城市，有3个是一线城市，有4个是西部城市，有2个是东北城市，有3个华南城市，没有一个中部地区的城市。包括武汉和长沙这样的城市，都没有在嘉兴机场的第一考虑之内。

嘉兴南湖机场原来是一个军用机场，新建了一条长3400米、宽50米的跑道，成了4E级的军民合用机场。一上来就是4E级，可见上海和浙江对这个机场都很重视。

嘉兴南湖机场不仅仅是客运机场，也是全国第二个专业货运机场，仅次于鄂州花湖机场。

机场拥有56个机位，其中货机位33个，占比59%。T1国际货站为核心功能区，规划建设了多个指定入境口岸。停机坪设有货机舱门直接对接的分拣线，货物下飞机后10分钟内即可装车运往物流园，效率比传统飞机快3倍。

根据规划，嘉兴南湖机场的近期设计货运量是110万吨，远期货运量可以达到123万吨。这可不是一个小数目，因为鄂州花湖机场到目前都没有达到123万吨。

近期设计客运量是180万人次，远期是400万人次，对比一个4E级的机场来说，这是比较少的，这也正好说明，嘉兴南湖机场的主要功能就是货运。

嘉兴南湖机场主打货运，有什么优势呢？

首先，嘉兴的高速公路非常发达，15分钟之内就可以到达高速公路。

其次，机场离嘉兴市区不远，30分钟就可以覆盖整个城市。

再次，嘉兴位于上海、杭州与苏州的中心地带，90分钟就可以到达这三大城市，这也是主要货源腹地。

嘉兴机场采用错位竞争的方式，夹在上海、杭州和宁波这三大千万级客运机场中，只能把客流量让出去，把货流量做深做专。

长三角地区客运发达，但专业货运能力不足。虽然上海浦东机场是全球第二大货运机场，但主要靠走量。嘉兴南湖机场投入使用之后，可以补齐区域航空物流的短板，与浦东机场形成高低配。浦东机场主打国际货运，南湖机场主打区域货运与部分国际和地区航线。

南湖机场投运之后，将与圆通快递进行深度合作，打造圆通的全球航空物流枢纽。

2020年6月，圆通的东方天地港项目落户在嘉兴秀洲，计划投资122亿，建设包括国际货站、冷链中心、多式联运中心在内的功能板块，形成运全球、送全球的物流网络。这种合作模式类似于联邦快递与孟菲斯机场、顺丰快递与鄂州花湖机场之间的合作。

嘉兴南湖机场建成之后，会不会与鄂州花湖机场形成竞争呢？

首先必须肯定，二者之间确实有一定的竞争关系。

其次，两个机场都是专业货运机场，而且都要深耕国际航线，在国际市场肯定存在重叠。

其次，这两个机场都是快递公司战略竞争的延伸。顺丰与圆通都是国内快递的巨头，在航空物流领域的战略布局直接体现在这两大机场上。花湖机场已经成为顺丰航空全球核心枢纽，承担其在全国70%以上的航空货运中转。而南湖机场将成为圆通航空全球运营基地，是圆通航空的主阵地。两大快递公司之间的竞争也会体现在两大机场上面。

但是，这两大机场更多的是错位发展。

花湖机场除了是顺丰的航空基地之外，主要服务于长江中游城市群，以国内中转加国际干线为主，货源主要是电子产品、医疗器械、汽车零部件以及生鲜冷链等等。

嘉兴机场重点服务于长三角制造业集群，特别是苏南和浙北地区，在货源腹地上没有直接的竞争关系。机场主要聚焦于高端制造、生物医药、跨境电商以及生鲜冷链等高附加值货物。除了在生鲜冷链方面有一定的竞争，其他方面都很难直接硬碰硬。

嘉兴南湖机场能不能超过郑州新郑机场呢？只要郑州富士康还在，郑州机场就不会被南湖机场超越。郑州机场的竞争对手是花湖机场，而不是南湖机场。

5年之内，南湖机场还不足以对郑州新郑机场构成威胁。

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