加宽槐安高架能缓解拥堵吗？先补南北通道再扩容

难道把槐安高架从四车道加到六车道，就能把早高峰的“麻雀挤树枝”毛病一锤定音吗？别急着乐，也别急着泼冷水——先说结论：能缓解，但不等于治根。

早上七点半的槐安高架入口，车队像赶集一样排成长龙，车灯一闪一闪，偶尔有人按喇叭发泄。张大妈在社区群里直言：“修了又修，好像没用，还是那段最堵。”这情景并不少见。按计划，10公里路段从双向四车道扩成六车道，另有8公里高架和2公里地面路要升级——数据挺好看，但真要把早高峰那口气憋住，还得掰着指头算清楚路网如何分流、出行方式如何引导。

单条加宽的甜头是明显的：短期通行能力上去，堵点能被“塞”开一些，市民能立刻感受到速度回升的红利。可问题在于，城市交通不是一条单行线，而是一张血管网。路越宽，诱导需求越大，车更多了，堵点就会被新的拥挤填满。更务实的做法，是把这次改造当成打通断头路、织密路网的契机，而不是只做外科手术。

有几条反复出现的落脚点，值得优先考虑：

▶ 打通与承接：把槐安高架的出入口更好地对接二环、三环，减少主干道上“集散交织”的短程交通。

▶ 补上分流通道：加快南北向高架的建设（例如中华大街、体育大街方向），把东西向压力分散出去。

▶ 打通周边“毛刺”：东垣西路、解放大街西半幅、古城西路等做成可承载短途通行的支路，减少主干道短途占用。

▶ 关键节点精细化：省二院周边可以尝试“小型高架+多层停车+快速通道”的组合，医院周边不该是城市的堵点放大器。

▶ 同步补齐软配套：信号灯优化、智能诱导、公交优先、非机动车和步行空间都不能落下，停车管理要跟上，才能把私人车的热情“温柔地降一降”。

我更倾向把改造顺序这样排：先做能分流的南北向通道和与二三环的连接，再做槐安高架本体扩容，最后打磨周边支路和配套停车与公交体系。换句话说，不把“网”织好，就别指望单条“线”撑起整座城市的畅通。

修路是硬件，城市出行是习惯。多给市民一点快捷、便宜、可靠的替代选择，才是真正让车少一点、路顺一点的长久之计。你怎么看？如果手里有改造清单，你会先把票投给哪几条路？