轩逸经典版9.98万只配4气囊，比亚迪秦PLUS 6.98万直接给8个：这场10万级价格战已经彻底不讲武德了

轩逸经典版9.98万只配4气囊，比亚迪秦PLUS 6.98万直接给8个：这场10万级价格战已经彻底不讲武德了

广深高速，时速100，定速巡航。仪表盘上的油耗数字让副驾的朋友看呆了：3.2L/100km。要知道，这是在完全亏电状态下跑出来的成绩，而我们开的只是一台6.98万的家用轿车。同样路段，他那台卡罗拉双擎要4.1L，还贵了好几万。

这就是第二代秦PLUS给人的第一印象：便宜，但不廉价。

128km续航，城市通勤的甜蜜点

从55km到128km，这可不只是数字游戏。实际体验过就知道，这个提升意味着什么。

北京五环内上班，单程25公里，来回50公里出头。以前55km的版本，稍微绕个路或者开个空调，晚上回家就得亏电跑。现在128km，基本上一周充一次电就够了。

更关键的是冬季表现。零下5度，车内空调23度，实测还能跑92公里。这意思就是，即便在最恶劣的工况下，日常通勤还是能纯电解决。

朋友圈里有个哥们儿，买了这车之后三个月没去过加油站。他住的小区有充电桩，每天下班回家插上枪，第二天早上满电出门。用他的话说：“开着像电车，用着像油车，心理上没压力。”

6.98万的定价逻辑

说实话，这个价格确实有点出人意料。比前代车型直接砍了1万，这在车市里可不常见。一般新车上市都是加配置加价格，比亚迪这次反其道而行。

拿轩逸经典版对比就更明显了。9.98万起步，配置还是老三样：4个气囊、手动空调、没有倒车影像。秦PLUS 6.98万给你什么？8个安全气囊、NFC数字钥匙、车载ETC，配置差价起码2万块。

这背后可能是规模化生产带来的成本优势。比亚迪现在月销量动辄20多万台，零部件采购成本自然压得下来。而且他们的第五代DM-i系统，核心零部件都是自己造，没有中间商赚差价。

2.69L油耗不是吹出来的

亏电油耗2.69L/100km，这个数字我之前也怀疑过。但实际跑下来，确实接近这个水平。

关键在于这套动力系统的逻辑很清晰：低速电机驱动，高速发动机直驱。不像某些混动车型，绕来绕去最后还是要烧油发电再驱动车轮，中间损失一大截。

1.5L发动机46.06%的热效率，这个数据放在燃油车里已经算顶尖水平了。配合电机在合适的时机介入，整套系统效率很高。

最重要的是，这套系统还能通过OTA升级。前几个月推送了一次更新，油耗又降了0.1L左右。这就是软件定义汽车的好处，买回家不是终点，而是起点。

L2+智驾普及到10万级

这可能是最让合资品牌头疼的地方。以前这些高级辅助驾驶功能，起码得20万级别的车才有。现在6.98万就能体验到。

5个毫米波雷达加12个摄像头，硬件配置已经不输豪华品牌了。高速领航、自动变道、智能泊车，该有的功能一个不少。

我试过几次高速领航，在路况良好的情况下确实能减轻疲劳。特别是应对加塞车辆，系统反应很快，0.3秒就能识别并调整车距。当然，手还是要放在方向盘上，这是基本素养。

泊车辅助也挺实用，特别是那种偏置车位，人工倒车得来回好几次，系统一把就进去了。还会自动收折后视镜，这些细节确实贴心。

空间和舒适性的平衡

2718mm轴距，后排腿部空间将近一米。虽然不算顶尖，但作为家用车完全够用。地板全平设计，中间坐人也不会太难受。

底盘调校明显照顾了舒适性。过减速带的时候，震动过滤得比较干净，后排乘客不会有太强的颠簸感。高速稳定性也不错，120公里时速下方向盘很稳，没有那种飘忽感。

储物空间设计得挺巧妙。怀挡释放了中控台下方的空间，多出来的储物格和无线充电位很实用。后备箱520L，放两个大行李箱加一个婴儿车没压力。

安全配置的厚道

8个安全气囊全系标配，这在同价位车型里确实不多见。特别是前排中间气囊，侧面碰撞时能避免主副驾之间的二次伤害。这种配置以前只在高端车上见过。

胎压监测用的直接式传感器，精度比间接式高很多。AEB紧急制动能在60公里时速下完全避免碰撞，比行业平均水平高20%。这些功能平时可能感觉不到，但关键时刻真能救命。

市场格局的变化

这次秦PLUS的定价策略，对整个10万级市场冲击不小。预售订单里35%是首次购车的年轻家庭，说明这个价位确实击中了目标用户。

对合资品牌来说，压力确实不小。同样的预算，消费者能买到更多配置，这个账谁都会算。要么跟着降价，要么提升性价比，没有第三条路。

当然，选车这事因人而异。看重品牌溢价和驾驶质感的，合资车还是有优势。但如果更在意配置和经济性，自主品牌的优势越来越明显。

这场价格战，受益的始终是消费者。有竞争才有进步，这话一点不假。